...нужно все деньгами мерить?

[SanTix]

Притом закупают в основном СТАРЫЕ буржуйские, которые тоже уже "не айс" . Новых покупается не так уж и много.

С уважением, SanTix.

[IgorG]

[Pragmatik]

[IgorG]

[Pragmatik]

[Pragmatik]

[Pragmatik]

[Pragmatik]

А теперь десерт. Для тех, кто считает, что в России самые шумные, грязные и прожорливые аеропланы.

Интересная статья.

http://www.avid.ru/pr/other/aviadv/ib18_3/ib18_14-17/


"Три года назад мы впервые побывали в АК «Авиастар-ТУ». Компания тогда владела двумя грузовыми самолетами Ту-204С, и разговор шел о том, как летается авиастаровским «тушкам» на двигателях пермского производства, как о них отзываются летчики авиакомпании.
За прошедшие годы «Авиастар-Ту» приобрела новые самолеты семейства «Ту», оснащенные пермскими двигателями ПС-90А, и у нас появился повод снова встретиться с заместителем главного инженера компании Александром Лежневым.

- Александр Алексеевич, расскажите об авиакомпании «Авиастар-Ту», как развивался парк самолетов, география полетов?

- К моменту приобретения первого грузового самолета существовала компания «Туполев-авиатранс» под руководством Виктора Григорьевича Коваленко. В компании уже работал пассажирский Ту-204 (бортовой номер 64004).
Наша компания «Авиастар-Ту» образовалась в 1999 году. В 2000 году мы приобрели свой первый грузовой Ту-204С под номером 64021, оснащенный двигателями ПС-90А.
Это были моторы отличной сборки, они очень хорошо отработали у нас. Сразу, буквально с завода, самолет пошел в эксплуатацию и не только в России, но и за рубежом. В то время он выполнял программу почтовых перевозок «Европа-Север». Именно 21-й борт за бесшумность и надежность тогда прозвали «Тихим бизоном».
Полеты были очень интенсивные: по будням каждую ночь самолет совершал по четыре полета в Европу: в
Швецию, Норвегию, Скандинавию, Бельгию, Италию, Швейцарию. Самолет работал с коэффициентом готовности 99,7 %,
т. е. практически без сры­вов вылетов. В таком режиме полеты продол­жались более двух лет.
Затем началась программа чартерных полетов из Москвы в административную столицу Европы, Брюссель, в рамках обслуживания компаний доставки почты TNT Express и DHL.
Появление в 2002 году еще одного «грузовика» заставило искать новые рынки. Нашему «новичку» мы доверили работать на прежнем направлении, а вот уже проверенный 21-й «Тихий бизон» освоил рейсы в Турцию, Объединенные Арабские Эмираты, Монголию. Позже наш «первенец» добрался до Китая и Кореи. В основном он возил грузы народного потребления по самым востребованным тогда направлениям из Турции и Италии.
Еще через год компания приобрела очередной, третий, Ту-204С. Все лайнеры были построены своими силами, укомплектованы только российским оборудованием, пермскими двигателями. Практически вся прибыль шла на развитие парка самолетов, оплату лизинга и поддержание техники в состоянии летной годности."

[IgorG]

[BAGGIO]

А вот тот "буржуйский" хлам, который закупают, порой имеет одну особенность. Скажем, нередко по лизингу закупаются самолёты из США. Всё бы хорошо - только эти самолёты не имеют права летать над территорией самИх США. По причине выработки ресурса. У них есть ресурс, свыше которого над территорией США самолёт летать не может, (хотя формально - самолёт ещё способен летать; ну это как везде - есть процедура "продления ресурса", известна и по самолётам, и по стратегическим ракетам). Так что, вот так янки защищают сами себя от авиакатастроф. Они не хотят выплачивать компенсации пострадавшим - поэтому жестко ограничивают ресурс в своём небе. А в "страны третьего мира", к которым Россия давно причислена, они свой металлолом продавать не стесняются. Действительно, когда это янки стеснялись продавать аборигенам стеклянные бусы и огненную воду...
Вы этого не знали? А информация — открытая. И её много. Просто эта информация "неудобная".[/quote]

ЭТО НЕПРАВДА, причина в другом, и совершенно бональная - просто налоговые льготы на новую технику у американских авиакомпаний, при покупке и эксплуатации в течение первых 19 лет можно сэкономить на налогах, для них это актуально - потом сразу налог бешенный и плюс платежи за порчу экологии, поэтому продают в другие страны, в отличие от россии где например у нашей авиакомпании сибирь все сомолеты зарегистрированы на вергильских островах и панаме (экономия на налогах и главное, зашита собственности), в сша авиакомпании-резиденты не имеют право эксплуатировать сомолеты зарегистрированные в оффшорах),
обслуживание западных сомолетов и эксплуатация намного дешевле, у них есть сервисный центр при каждом крупном аэропорте (у нас в толмочево тоже сидят), а вот на наши тушки - такое же обслуживание как на жигулях, принцип один и тот же)))

про факусимо - знаете у нас есть в новосибе завод химконцентратов, атомное топливо, все у них держиться на старом добром русском авосе) если что нибудь случиться не дай Бог, выгребать все дерьмо будут голыми руками и в противогазах 64-66 года выпуска, и не по причине отсутсвия денег, их у них навалом, а просто потому что проводить учения по эвакуации или профилактику лень, и никому нахрен это не надо))) постоянно судятся с бывшими работниками из-за дозы облучения , и постоянно выигрывают, потому что "работа фактически голыми руками" (я утрирую конечно) с ядерным топливом и химиктами законна, так как прописана в инструкции 73 года, которая секретная дела слушаются в закрытом виде, а инструкцию де факто даже судья не имеет читать, потому что сразу станешь невыездным)) то есть де-факто на заводе в технологии и в охране труда ничего не меняется почти 40 лет)))), а потом жалуются что работать никто к ним не идет, даже в обмен на бесплатное жилье...

[Pragmatik]

[Pragmatik]

[Paradigm]

Меня очень забавляют, когда начинают сравнивать товары или их компоненты базируясь на статьях желтой прессы типа МК, и напрочь забывая про силу экономик, рождающих эти товары.


Небольшое отступление про Сухого.. Фирма, родившая "сотку", аванпрототип "двухсотки" и затем Су-27, может создать почти всё.

Другое дело в выделенных бюджетах, ресурсах страны для этого и в людях, обладающих достаточным опытом и "запалом" для организации всего этого в реальную машину.

Что касается экономик.. Странно сравнивать "дикую" экономику разваленной страны с сильнейшими экономиками мира в странах, спокойно накручивавших финансовые обороты много десятков лет.

Да. В любой экономике могут родиться замечательные продукты в единичном, исключительном количестве.
Однако наверняка вы знаете, что та-же потрясающая "сотка" (как и американская "Валькирия") не пошла в серию. И на то были веские причины.

На мой взгляд, сборка отечественными специалистами товаров нового поколения из условно качественных комплектующих иностранного производства вкупе с обучением и наработкой своего опыта в актуальной среде пусть и медленно, но приближает нас к появлению подобных производств в России (если это будет коммерчески целесообразно).

А вот оголтелое поддержание предприятий, неспособных перешагнуть в новый век, в новую экономику и к новым товарам - нас к этому не приближает.

В качестве примера попробую привести Marussia. Хотя её судьба до конца не ясна. А также некие волнения вокруг Ё-мобиля.

[IgorG]

[BAGGIO]

суперджет хотели сделать российским, но делать реально оказалось некому))) не хотел говорить, но не сдержусь, помните распиаренный в конце 90-х начале нулевых названный "революцией в самолетостраении и гением русской конструкторской мысли " на всех уровнях сомолет с "обратными крыльями" то есть направленными не на хвост сомолета, а на нос, вот после этого шедевра руководители новосибирского чкалова поняли что нифига уже они делать не умеют их всех выгнали из за этого - в этих чудо сомолетах при боевых испытаниях погибло четыре летчика-испытателя - их просто разрывало на куски в кабине, не выдерживали нагрузки))) так горе-руководители "комсомольцы" вместо того чтобы остановить после первого смертельного случая, они говорили рукаводству минобороны что это нормально, что пока доводили до ума сушки погибали десятки, зато такое совершим....... на самом заводе про это никто не любит говорить, потому что потратили на это десячки лет, а в результате получили позор... и РЕАЛЬНО ОТСТАЛИ.....
про летчика Тоблоева - знаете мне кажется, что все его разговоры из разряда "...вот в наше время....") поймите, люди покупают иномарку не потому что хотят развалить автоваз и великий российский автопром, а просто потому что боятся ездить на тазиках)) то же самое с сомолетом, ну нельзя считать, что все бизнесмены дураки и спят и видят как бы разволить Россию...
я хорошо знаю причину почему на РЖД выбрали сапсаны вместо своих- просто экономически невыгодно производить свое, специалистов нет, бывший глава РЖД Фадеев, будучи советским до мозга костей человеком и руководителем, после поездки в Южную Кореюв 2005 году , где реально одно из лучших линий жд инфраструктур, по возврашении уволил всех своих замов по тех. переосношению и заявил, что закупать будем западную технику, помню как все гудели, бывшие ветераны - железнодорожники орали на каждом шагу что разваливают страну, и т.д. и когда Якунина назначили, тот сразу в газете Ведомости признал - начиная с 70-х годов у нас ничего нового не проектровалось, в лучшем случае доработывали старое и т.д, и признался что до сих пор получает липовые отчеты по ниокру , что экономическая катастрофа ждет компанию, если она не начнет закупать технику зарубежом)) результат уже есть - трансмаш совместно с французами призводят сейчас харперы (благодаря этому мы можем продавать упомянутое Вами зерно заграницу с минимальными потерями в качестве) и грузовые полувагоны - они конечно дороже< зато срок службы выше в 2,5 раза а капремонт не раз в год, а раз в три))

[xzx]

[BAGGIO]

http://www.airwar.ru/enc/fighter/s37.html

вот ссылка)))

[Dolgorukii]

[Кержак]

[Doost]

Беркут вряд ли взлетит еще.
во-первых двигателей под него нет, а те что есть - ресурс почти на нуле. и главный идиолог умер не так давно... самолет стоит сейчас в жуковском и маленькая машинка грустно катает его с места на место...

я ни разу ни от кого не слышал при 4х погибших летчиков. а с людьми с ОКБ сухого общаюсь постоянно

[Pragmatik]

[Pragmatik]

Касаемо "Беркута". Разговаривали мы как-то с полковником ВВС... Хороший мужик, очень грамотный. Я его спросил про эту машину. Он сказал так. Эксперименты с крылом обратной стреловидности проводили давно — и США, и СССР. Везде эти проекты были закрыты. Причина — у самолета были такие перегрузки, что не выдерживал ни один из имеющихся материалов. Т.е., машины просто разрушались. Сейчас вроде бы такие материалы или появились, или появляются. Но перспективы у этой машины непонятные. Человек дальше вдаваться в подробности не стал, ну а я не стал дальше расспрашивать.

[Dolgorukii]

[IgorG]

[Pragmatik]

[alexbalt]

[BAGGIO]

http://www.gazeta.ru/politics/2011/11/03_a_3822138.shtml

интересная инфа

[alexbalt]

[Pragmatik]

[alexbalt]